Het WHO 203 Global Status Report on Road Safety zegt dat "Middeninkomenslanden, die snel gemotoriseerd zijn, het hardst getroffen worden" "daar komen 80% van alle verkeersdoden voor ..." Dit is de reden waarom IMPACT richt zich op dergelijke landen in de EU, Azië en Latijns-Amerika te steunen om niet alleen de 2020 EU verkeersveiligheidsdoelstelling om het aantal verkeersslachtoffers te halveren, maar ook om de VN-Decennium Actie voor Verkeersveiligheid 2011-2020 te realiseren. In Europa ligt de focus op landen waar over het algemeen een achterstand is in het behalen van resultaten. Dat zijn Roemenië (96), Polen (93), Bulgarije (82) en in mindere mate Hongarije (61), waar het aantal verkeersdoden ver boven het EU-gemiddelde van 55 doden per miljoen inwoners lag in 2012 (EC, Road Safety 2012: How is your country doing?). Terwijl het aantal verkeersdoden met 43% gemiddeld is verminderd in de EU27 in de periode 2001-2010, hebben die landen een vermindering van 40% (Hongarije), 29% (Polen), 23% (Bulgarije) en slechts 3% (Roemenië) bereikt. (WHO) Toch zijn de partners van deze landen goed uitgerust om actief bij te dragen aan sociale veranderingen en weet de jeugd over het algemeen goed wat IMPACT hen kan bieden. In het LIVES project werd de mening gevraagd van 2694 jongeren uit Bulgarije, Hongarije, Roemenië en Polen. 21% van de respondenten wijzen erop dat de informatie- en preventiecampagnes de meest effectieve maatregel is om het aantal doden op de wegen op de korte termijn te verminderen. 19% is van mening dat dit ook geldt op lange termijn. 41% onderstrepen het gebruik van interactieve niet-formeel onderwijs als de meest effectieve maatregel om het bewustzijn onder de weggebruikers te verhogen.

Geconfronteerd met een gemiddelde van 161 doden per miljoen inwoners in de regio Amerika en 185 in de westelijke Stille Oceaan, omvat het project ook partners uit die regio's namelijk Argentinië (127) en China (205). De IMPACT-consortium bestaat uit de belangrijkste verkeersveiligheid organisaties, waarvan vier actieve leden van het Europees Jeugdforum voor de Verkeersveiligheid. Deze zijn in staat om een succesvolle implementatie van effectieve verkeersveiligheid maatregelen gericht op jonge mensen te waarborgen. De Europese organisaties hebben samengewerkt aan verschillende Europese projecten. De Chinese partner heeft ook ervaring in het werken aan EU-projecten. De Latijns-Amerikaanse partner is een nieuwkomer op vlak van EU gefinancierde initiatieven, maar het was aanbevolen door het Nationaal Agentschap voor verkeersveiligheid van Argentinië en zal werken aan het project in nauwe samenwerking met het Ibero-American Road Safety Observatory. Partners zijn niet alleen geselecteerd op basis van de vaardigheden en input, maar ook op de geografische aspecten, duidelijk gericht op landen die over het algemeen te kampen hebben met hoge sterftecijfers in het verkeer en waar er in vergelijking met andere (Europese) landen weinig vermindering te merken is. Op deze plaatsen is een verbeterde tussenkomst van groot belang. Het consortium vormt ook een fusie van de best presterende partners uit de ACCORD en LIVES projecten. Het is groot genoeg om input te verzamelen vanuit verschillende invalshoeken en om aan alle vereisten te voldoen op vlak van competenties binnen het project. Elke partner brengt specifieke ervaring en achtergronden aan die zowel aanvullend kunnen zijn bij elkaar of de verschillende facetten van één aspect laat zien. De ervaren partners hebben uiteraard veel ervaring en zullen de relatieve nieuwkomers de nodige ondersteuning bieden om te groeien in hun nieuwe rol. Deze balans is ook terug te vinden in het budget, waar alle partners een passend deel krijgen, aangepast aan hun rol binnen het project. Alle partners zijn belangrijk binnen het project om maatregelen in te voeren, dit is zeer belangrijk bij het uitwerken van zo'n ambitieus project; en zelf zijn ze ook een deel van de doelgroep, dus verzekeren we hierdoor een succesvolle verspreiding.